Анонсы
Опубликовано: 26.02.2010
КРЫЛАТОЕ НЕБО ВАЛЕНТИНА ПЛЕХАНОВА
 Ветеран Великой Отечественной войны 85-летний подполковник милиции в отставке, бывший военный стрелок-радист 51-го минно-торпедного Таллинского Краснознаменного орденов Ушакова и Нахимова авиаполка ВВС Балтийского флота Валентин Николаевич ПЛЕХАНОВ прошёл славный боевой путь. На счету экипажа бомбардировщика-торпедоносца “Boston А-20G”, на котором летал Валентин Плеханов, 10 потопленных кораблей противника. Он награждён орденами: Отечественной войны II степени, Красной Звезды, медалями: Ушакова, “За Отвагу”, “За боевые заслуги”, “За взятие Кёнигсберга, “За Победу над Германией” и ещё двумя десятками юбилейных наград, которые вручались ветерану в мирное время. Его имя вписано в летопись 51-го МТАП.
ТРУДОВАЯ ЮНОСТЬ
Валентин Николаевич Плеханов родился 1 февраля 1925 года в Самаре. Детство у него было трудное. Сначала от болезни умерла мать, в 1937 году отец оказался в тюрьме по доносу. Свободой он поплатился за рассказанный анекдот про И.В.Сталина.
К началу войны Валентин Николаевич освоил профессию токаря в ремесленном училище № 7. В 1941 году 16-летний подросток Плеханов был направлен на трудовой фронт, на площадку эвакуированного из Москвы авиационного завода № 1 (ныне завод “Прогресс”), который ещё достраивался. Зимой приходилось работать на токарных станках в цеху без крыши. “Было очень холодно, - вспоминает ветеран. – Руки буквально примерзали к металлу. К тому же процветало воровство, потому что завод строили в основном заключённые. Однажды у задремавшего мастера, склонившегося над столом, украли пальто прямо с плеч”. Вскоре Валентину Плеханову дали бронь и перевели на 24-й завод (ныне Моторостроительный завод им. Фрунзе).
Нынешнему поколению “уклонистов” от армии невозможно понять, как, воодушевлённый всенародным порывом, Валя мечтал защищать Родину, просил отправить на фронт. Он даже стал посещать кружок “Ворошиловский стрелок”, но начальство не отпускало добросовестного работника. Только от судьбы не уйдешь. Едва Плеханову исполнилось 18 лет, он случайно попал в милицейскую облаву на рынке. А военкомат им. Дзержинского (ныне Самарского района) направил его в Саранское лётное училище.
Пройдя ускоренный курс обучения лётному делу на бомбардировщиках Ил-4, Плеханов получил в 1943 году направление в 3-й запасной авиационный полк, базировавшийся в районе станции Таинча (Казахстан). Жили в землянках, вспоминает Валентин Николаевич, кормили вшей и мёрзли всерьёз. Во время зимних ветров, чтобы не снесло, в столовую ходили, держась за натянутую верёвку. С дровами было так трудно, что в печку шли любые вещи. Однажды, чтобы обогреться, бойцы тайком разобрали крышу столовой, пока там шёл показ кино. Из-за отсутствия бани мылись редко, вшей с белья сжигали над огнём печки-буржуйки. В ходе обучения на Илах несколько экипажей разбилось.
Весной – летом 1944 года Валентин Плеханов был переведён во вновь созданный фронтовой полк перегонки самолётов. В задачу экипажа входила доставка военных самолётов союзников, торпедоносцев-бомбардировщиков “Бостон – А20G” с Дальнего Востока через Красноярск, Новосибирск на Балтику.
БОМБАРДИРОВЩИК - ТОПМАЧТОВИК
Осенью 1944 года Плеханова направили в 51-й минно-торпедный авиационный полк, базировавшийся на лесном аэродроме под Ленинградом, недалеко от села Клопицы. К тому времени полк, сформированный в июне 1944 г., уже принял активное участие в летнем наступлении Балтийского флота в Финском заливе и в операциях войск Ленинградского и Карельского фронтов, но понёс большие потери (70 самолётов и 174 человека) и буквально в конце июля того же года был отведён в Новоладожский учебный центр для пополнения. Завершил переформирование и перелетел на фронтовой аэродром Клопицы.
 За период военных действий лётчиками полка было уничтожено 159 кораблей противника, в том числе: крейсер “Ниобе”, 3 миноносца, 85 транспортных судов, 1 подводная лодка, 13 сторожевых кораблей. Командиром полка с октября 1944 года до конца войны был майор И.Ф. Орленко. Заместителем командира полка по политической части - майор Г.В. Добрицкий, начальником штаба - капитан Н.И. Иванов, флагштурманом - майор Г.А. Заварин, начальником связи - старший лейтенант П.И. Черкашин. Как ни рвалось в бой молодое пополнение, отцы-командиры не спешили выпускать их под пули и снаряды. Училищная лётная практика - это только первые шаги в небо, фундамент для дальнейшего становления воздушного бойца.
Другое дело - бой. Пополнение училось старательно, жадно впитывало каждое слово командиров, прошедших испытание огнём. И всё-таки теряло терпение. “Ну, товарищ капитан, - терзали они руководство, - пошлите на боевое задание”. - “Рано ещё”. - “Война же кончается, товарищ капитан. Повоевать не успеем”. - “Успеешь. Фашистов на твою долю хватит. Не торопись, подучись. Там не так всё просто, как кажется отсюда. Не успеешь сказать “мама”, как подобьют”.
Новичков обучали методу топмачтового бомбометания на самолётах типа “Бостон–А20G”, которое впервые внедрялось в практику полков бомбардировочной авиации. Применялся этот способ только над водной поверхностью (в море, на базах, на рейдах). Топ - это небольшая площадка, самая высокая точка на мачте корабля, на высоте примерно тридцать метров от водной поверхности. Отсюда и название. Снижаясь до этой высоты, самолёт-топмачтовик сближался с целью на удаление 200-250 метров и сбрасывал серию бомб весом 250 или 500 кг каждая. Бомбы, ударяясь о водную поверхность, рикошетировали и, продолжая движение по инерции, попадали в борт корабля. Если удачно сбросить серию из четырёх бомб, то, по крайней мере, три поразят цель.
И ещё одно положительное свойство: взрыв происходил не на палубе, где наибольшая броня, а ниже защитного пояса и даже под днищем, в наиболее уязвимом для корабля месте. Топмачтовое бомбометание значительно проще, чем боевой пуск торпеды. Поэтому все молодые летчики в первых боевых вылетах брали бомбы, а когда приобретали какой-то опыт, становились обстрелянными воздушными бойцами, получали право летать с торпедой. Экипаж топмачтовика первым принимал на себя всю мощь огня боевых кораблей охранения, а также транспортов, на которые немцы устанавливали автоматические пушки, обладавшие высокой скорострельностью. Трудно, не видя собственными глазами, представить себе весь этот огненный ад, в который командир топмачтовика должен, не дрогнув, бросить свой самолёт. Но другого выхода не было. Только топмачтовик, искусно маневрируя, мог огнём своих крупнокалиберных пулемётов и бомбами подавить вражеский зенитный огонь или уничтожить корабли охранения и тем обеспечить выход следующего за ним торпедоносца для нанесения решающего торпедного удара.
Ещё одной важной задачей экипажа бомбардировщика было фотодокументирование работы. Для чего самолёты “Бостон” были оборудованы длиннофокусными фотоаппаратами с размером кадров 13 х 18 см и могли обеспечить высокую достоверность результатов атаки, но для этого экипажу требовалось по существу выполнить второй заход на цель, что нередко приводило к трагическому окончанию полёта.
В январе 1945 года стрелок-радист Валентин Николаевич Плеханов вошёл в команду легендарного аса-лётчика Валентина Павловича Полюшкина и штурмана Ивана Ниловича Яковлева. Победа пришла к ним уже в первом боевом вылете. Их группа потопила крупный транспорт. Пять раз они каким-то чудом приводили самолёт на аэродром подбитым. Однажды их “Бостон” приземлился с 52 пробоинами. Техники осмотрели машину и ахнули: оторван кусок руля глубины, перебита вся внутренняя проводка. В воздухе командир экипажа Валентин Полюшкин был неудержим. И это передавалось экипажу. Он умел мгновенно схватывать расположение кораблей в конвое и находить в нём слабые места, плохо простреливаемые пути подхода. В атаке и выходе из зоны огня он делал резкие повороты со скольжением. Однажды при подходе к цели у него прямым попаданием разворотило левый мотор. Ещё не поздно было выйти из боя и попытаться дотянуть до аэродрома. Но Валентин не свернул с боевого курса, на одном работающем моторе он вышел на транспорт и потопил его. И лишь после этого взял курс на свой аэродром. Механик Зац осмотрел машину, и волосы у него встали дыбом - он насчитал около 300 осколочных и пулевых пробоин. Просто удивительно, что никто из экипажа тяжело не пострадал. Несмотря на осколочные ранения, в лазарет никто не попросился.
ТОРПЕДОНОСЦЫ
Когда лётчик становился настоящим асом, его переводили в торпедоносцы. При переделке самолёта в “Бостон A-20G” в торпедоносец в нижней части фюзеляжа ставились торпедные мосты, в бомбоотсеке устанавливался дополнительный бензобак, что позволяло уравнять дальность “Бостона” и Ил-4, а в носовой части убирали четыре верхних пулемёта, остекляли её и делали штурманскую кабину. В условиях полевых авиаремонтных мастерских умельцы устанавливали на самолёты держатели для торпед, а также авиационных бомб весом 250, 500 и 1000 кг. Авиаторы умело использовали огневую мощь самолёта. Полёты, перелёты, бомбежки, торпедирование – из этого складывались военные будни. Чувство опасности притуплялось, хотя смерть следовала за смельчаками по пятам.
В первой половине марта 1945 года группа торпедоносцев (Башаев, Кулинич, Петров и Полюшкин) потопила 4 крупных транспорта общим водоизмещением 30 000 тонн. На долю экипажа Полюшкина–Яковлева–Плеханова достался “восьмитысячник”. Истребители прикрытия, сверху наблюдавшие разгром вражеского конвоя, не пытаясь сдержать восхищённые, кричали по радио открытым текстом: “Молодцы, торпедоносцы! Ну, молодцы!” На земле победителей уже ждали специальные боевые листки, плакаты с именами победителей. Вечером каждому экипажу преподнесли именные торты. К тому же на базе оказалась московская концертная бригада. Артисты мастерски вставили в свои куплеты фамилии отличившихся, и весь концерт посвятили героям дня.
А следующий день едва не закончился для экипажа двух Валентинов трагически. 13 марта он вылетел ведомым у своего боевого друга Виктора Кулинича. Погода - балтийская, сплошной туман. Разведчики, обнаружившие вражеский конвой, не подкачали, их данные оказались абсолютно точными. Торпедоносцы дерзко, с ходу атаковали и потопили транспорт. Однако самолёт Полюшкина получил над целью повреждение - пробило бензобак центроплана и фюзеляж. Бензином облило штурмана Яковлева и стрелка-радиста Плеханова. Казалось, пожар неминуем. Только не пожар! Хуже пожара ничего не бывает... Но Полюшкин не растерялся, он перекрыл повреждённый бензобак и продолжал полёт. Кулинич не оставил товарищей в беде. Он все время летел немного выше и сзади, прикрывая раненый бомбардировщик от возможного появления вражеских истребителей, подбадривал по рации, давал советы. Приземлились благополучно. “Ну, пронесло... - выдохнул Плеханов, снимая лямки парашюта. Фронтовые сводки пестрели докладами о потопленных транспортных кораблях противников. 10 транспортов и боевых кораблей противника пустил на морское дно боевой экипаж Полюшкин–Яковлев–Плеханов. По понятиям военного времени, за такое геройство полагалось присвоение звания Героя Советского Союза. Но строгий комполка майор Орленко только сказал: “Не за награды воюем!” Память о тех вылетах, о боевых товарищах, многих из которых нет в живых, Валентин Николаевич хранит в своём сердце до сих пор. В его альбоме много фотосвидетельств о гибели 10-ти немецких транспортных и сторожевых кораблей водоизмещением от 6 до 10 тысяч тонн. По мере продвижения советских войск к границе Германии авиационное подразделение, в котором служил Валентин Плеханов, дислоцировалось из Клопиц ближе к фронту.
ПОБЕДА
Восьмого мая в Берлине был подписан акт о безоговорочной капитуляции всех фашистских войск. Чувствовалось, что с часу на час должно быть официально объявлено об окончании войны с фашистской Германией и о долгожданной Победе. Было за полночь, но никто не ложился спать, хотя днём всем пришлось изрядно поработать. Полёты с агитационной акцией в порт Борнхольма, хотя и недалёкие, потребовали немалого и физического и нервного напряжения. И всё же люди ждали, ведь нельзя же было проспать такой исторический момент. Едва задремали, всех разбудила интенсивная стрельба зенитных батарей, прикрывавших аэродром. “Неужели налёт?” - мелькнула мысль в голове Плеханова, но со всех сторон кричали: “Победа-а!!!”
Радостная долгожданная весть быстро разнеслась по гарнизону. К артиллерийским залпам прибавилась трескотня самолётных установок. Во всех авиационных полках техники, механики, мотористы, услышав артиллерийскую стрельбу, а потом, узнав, в чём дело, сели за башенные пулемётные установки и салютовали в звёздное небо до полного израсходования патронов. Кто-то успел выскочить из общежития, палил из пистолета на улице, а другие, чтобы не отстать, стреляли, высунувшись из окон. Казалось, радости и веселью не будет конца.
МИРНАЯ СЛУЖБА
С Днём Победы служба для старшины Валентина Плеханова не закончилась. До конца 1950 года он оставался на службе в авиации. В Куйбышев вернулся под новый 1951 год и сразу решил, что продолжит службу в милиции. Фронтовика сразу направили в подразделение ОБХСС Управления милиции города Куйбышева. Валентин Плеханов с коллегами боролся со спекулянтами разных мастей. В ноябре 1960 года он был переведён в ОБХСС области с присвоением звания капитана милиции. Потом работал начальником ОВО Куйбышевского района и начальником вытрезвителя. В запас ушёл в 1977 году в звании подполковника.
Ольга ЧУДОВА, газета "Право" |
